首个获“鲁班奖”的过江地道工程——南京长江地道总投资33亿元

  南京长江地道坐落南京扬子江地道与南京长江三桥之间，全长6042米，规划为双向6车道，行车时速80公里。地道直径为14.93米，列全球盾构地道第二。在南京扬子江地道未建成时，南京长江地道是我国长江流域已建和正在建造的超大型盾构地道中所经地质条件最杂乱、技能难题最多和施工危险最大的工程。

  在南京扬子江地道未建成时，南京长江地道是我国长江流域已建和正在建造的超大型盾构地道中所经地质条件最杂乱、技能难题最多和施工危险最大的工程。

  一是“大”，南京长江地道运用的盾构直径超大，开挖直径到达14.96米(相当于5层楼高)，是现在世界上最大的泥水平衡盾构机之一；

  四是“薄”，江底盾构覆土厚度超浅，江中长150米的冲槽地段，地道上方覆土厚度缺乏1倍洞径，施工崩塌冒顶危险极大；

  六是“险”，在规划方面，超大直径水下盾构地道的规划理论和经历在国内几乎是空白，国外经历也缺乏。

  2013年末，取得全国建筑职业工程质量的最高荣誉——“鲁班奖”，成为国内首个获“鲁班奖”的过江地道工程。

  2015年12月，荣获国家优质工程奖金质奖。国家优质工程奖是我国工程建造质量方面建立最早、标准最高的国家级荣誉奖赏，已成为工程建造职业的重要标杆和演示。

  2016年3月30，第十三届我国土木工程詹天佑奖揭晓，中铁十四局集团承建的南京长江地道等38项精品工程获奖。

  施工单位成功破解了多项世界级技能难题，形成了十几项国家专利，发明和改写了一系列同类水下工程的世界纪录，填补了国内盾构施工范畴的多项技能空白。

  南京长江地道建成后，它的通车才能是南京长江大桥的两倍，将改动长江南京段仅有的桥梁过江方法，大大缓解交通压力。地道建造有利于优化城市空间结构，提高城市辐射功用，推进两岸交融互动，更有助于充沛的使用地下空间，维护南京共同的人文景观和生态环境，缩短了江南江北的间隔，关于完成南京市政府提出的跨江开展的战略，拉动江北经济加快速度进行开展起到了推进效果。