当地文献丨《北京公路志

  该书是《北京公路志丛书》的最终完稿的一卷，为其总卷。首要编定于1991年至1994年。正文有概述、第一章组织、第二章路途、第三章桥·渡及其他、第四章科研技能、第五章公路工程、第六章维护与办理、第七章美化、第八章养路费、第九章人才训练，章下设42节，书后附有大事记和编后。

  北京路途交互与通行前史悠远持久，可以远溯到公元前1045年。从19世纪70年代，就已有可以行车的车马大路。秦修驰道于全国，实行车同轨，是对路途交互与通行的严峻变革，全国九条驰道中就有两条通过北京，其规划之庞大，建筑之稳固尤为杰出。

  汉今后，历代沿用扩展，建驿站，或称贡道，或名御道。到明清时期，已构成辐射全国的五条官马大路，构成北京古代路途开展的完好系统。清末民初，北京陆路交通首要是公路。

  1912年至1927年，北京是民国政府的首都，因为轿车运输业的鼓起，北京也先后建筑了京塘公路和三家店洋灰桥。这是北京按公路标准和现代技能建筑较早的路途和桥梁。

  别的，还拟定了有关建筑路途和桥梁的标准和法规。但1912年到1928年间，北京政局不稳，军阀混战，公路建造处于萌发状况，但对现代公路建造技能的引入，路途网结构的拟定，仍有必定的奉献。

  1937年“七七”事故后，北京沦亡，公路成为日本侵略者稳固其占领区，掠取我国物资财富的重要办法，想方设法坚持公路疏通。因此交通一直处于时通时断状况。日本屈服今后，大部分路途现已抛弃。

  1945年至1949年北平平和解放期间，因为发起内战，除极少数干线公路为了军事需求，略加整修外，基本上没有改进。1949年10月1日，中华人民共和国建立后，北京公路建造的开展，从质量和数量上都大大超越曩昔几千年的规划和水平。

  1949年到1957年首要是康复旧有公路，进步公路通过才能。至1957年，北京通往外省市的首要干线公路京承、京榆、京石、京张等四条公路都铺筑了中级路面，分段进行了改进。

  1958年到1959年期间，是公路路程日新月异的两年，1957年远郊各县公路路程为1058.75公里，1958年为1328公里，1959年达2017公里。1958年交通部对当地路途的建造提出了“依托当地，依托群众，遍及为主”的政策。

  这些公路大部分是大搞群众运动，没有通过正规丈量规划，没有依照施工标准，在很短时间内突击完结的土路。1960年到1965年，是“调整、稳固、充分、进步”的时期。期间，公路维护质量和办理上的水准有很大进步。

  1965年公路路程为2200公里，比1959年增加了9％。还建立市公路办理处，各县、区建立了公路办理所，晴雨通车路程进步到了1536公里。1966年到1976年“”期间公路建造遭到严峻搅扰。

  1978年到1990年，是变革开放、阔步前进的时期。十二年来公路建造取得了量的腾跃和质的打破，首要体现是：遵循中心批转的“首都城市建造总体规划”，加速北京公路网建造的脚步。

  宏扬文明古都优势，开展旅行公路。引入先进设备和办理手法。推行“GBM”工程，公路维护完成标准化、标准化。公路办理逐渐进入法治轨迹。1978年今后，北京市和各县、区先后拟定了一些路政办理的规则，并增设了路政办理人员。

  到1990年公路路程到达9647.71公里，比1958年增加了6.26倍。已构成了京津唐高速公路在内的向全国辐射的11条国家干线公路（其间京福、京珠公路在北京境内为重复路途公里以及与其彼此连通的市级干线公里，规划中公路一、二、三环也在分期建造中。

  县公路2241.66公里，乡公路4878.85公里，专用公路244.13公里。高档、次级路面又增加到5057公里，是1961年的34倍，公路桥梁1882座、56632.83延米。公路立交桥132座，环岛20处，地道37座，5959.13延米。

  全市现已开始构成了以干线公路和县公路为骨架，以乡公路为支脉的犬牙交错、畅通无阻的公路网。

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