城市轨道交通及公路建设项目可行性研究报告

  重庆市轨道交通环线二期工程是重庆市轨道交通环线工程的重要组成 部分，该项目以重庆上浩站为工程起点，经海棠溪→罗家坝→四公里→大石 路→鹅公岩大桥南侧轨道专用桥过长江→谢家湾→奥体中心→陈家坪→二 郎→华龙大道至线路终点重庆西站。线km，其中地下线 年 12 月份竣工。

  该项目具有高运量和重要的连接功能，是重庆市路网中的主骨架，对完 善重庆市核心区城市功能，优化城市空间结构，缓解地面交通压力，提高大 型综合交通枢纽客流集散能力具有十分重要的作用。

  重庆市轨道交通环线二期工程 BT 项目已取得有关主管部门批准的情况 如下：

  (1) 该项目已于 2013 年 10 月获得重庆市发展和改革委员会下发的《重 庆市发展和改革委员会关于轨道交通环线工程可行性研究报告的批复》（渝 发改交[2013]1505 号）；

  (2) 该项目已于 2013 年 8 月获得重庆市国土资源和房屋管理局下发的 《重庆市国土房管局关于轨道交通环线工程建设项目用地预审的意见》（渝 国土房管规[2013]53 号）； (3) 该项目已于 2013 年 10 月获得重庆市环境保护局下发的《重庆市建 设项目环境影响评价文件批准书》（渝（市）环准[2013]103 号）。

  该项目合同额为 92.83 亿元，累计完成投资额为 6.45 亿元。该项目拟 使用这次募集资金 25.00 亿元。如果后续出现项目资金不足的情况，由公司 自筹解决。该项目财务内部收益率预计为 12.31%。

  石家庄市城市轨道交通 3 号线是石家庄市都市区轨道交通东西向骨干 线 号线一期小灰楼站（原二中站）至石家庄站（原新石家庄站）是 3 号 线一期工程中的一段，起点位于小灰楼站，向南沿中华大街主干道敷设，在 西三教站南侧折向东下穿新建的石家庄站后，在区间增设单段线km，全部为地下线。工程采取 BT 模式建设。该项目 已于 2013 年 4 月开工，预计于 2017 年 9 月底竣工。

  该项目经过的中华大街是石家庄市交通最拥堵的道路之一，轨道交通 3 号线一期工程小灰楼站（原二中站）至石家庄站（原新石家庄站）项目的建 设，将能缓解石家庄市城市交通矛盾，改善交通结构，促进石家庄市一体化 交通枢纽的建设。

  石家庄市城市轨道交通 3 号线一期小灰楼站至石家庄站 BT 项目已取得 有关主管部门批准的情况如下： (1) 该项目已于 2013 年 6 月获得国家发展和改革委员会下发的《国家 发展改革委关于石家庄市轨道交通 3 号线一期工程可行性研究报告的批复》 （发改基础[2013]1201 号）； (2) 该项目已于 2012 年 12 月获得国土资源部下发的《关于石家庄市城市轨道交通 3 号线一期工程建设用地预审意见的复函》（国土资预审字 [2012]371 号）； (3) 该项目已于 2013 年 1 月获得环境保护部下发的《关于石家庄市城 市轨道交通 3 号线一期工程环境影响报告书的批复》（环审[2013]5 号）。

  该项目合同额为 34.50 亿元，累计完成投资额为 8.20 亿元。该项目拟 使用这次募集资金 18.00 亿元。如果后续出现项目资金不足的情况，由公司 自筹解决。该项目财务内部收益率预计为 12.33%。

  成都市地铁 10 号线一期工程建设项目是成都市市域快线之一，主要作为机 场专线服务机场客流。该项目起于成都市红牌楼南站，途经聚龙路站，沈家 桥站、金航路南站、航空港 T1 站，止于航空港 T2 站。线 公里， 均为地下线。该项目采用 BT 方式建设。该项目于 2014 年 8 月份开工，预计 于 2017 年 6 月份竣工。

  该项目能够有效提升成都双流机场集散效率，提升机场服务水平，缓解 道路交互与通行拥堵，带动临空港产业园区发展，完善轨道交通网络，促进成都市 西南轴线. 资格文件取得情况

  成都市地铁 10 号线一期工程 BT 项目已取得有关主管部门批准的情况如 下：

  (1) 该项目已于 2014 年 5 月获得四川省发展和改革委员会下发的《四 川省发展和改革委员会关于成都市地铁 10 号线一期工程可行性研究报告的批复》（川发改基础[2014]295 号）；

  (2) 该项目已于 2013 年 1 月获得四川省国土资源厅下发的《四川省国 土资源厅关于成都市地铁 10 号线一期工程用地预审意见的复函》（川国土资 函[2013]1728 号）；

  (3) 该项目已于 2014 年 3 月获得四川省环境保护厅下发的《四川省环 境保护厅关于成都市轨道交通 10 号线一期工程环境影响报告书的批复》（川 环审批[2014]121 号）。

  该项目合同额为 30.00 亿元，累计完成投资额为 2.40 亿元。该项目拟 使用这次募集资金 16.00 亿元。如果后续出现项目资金不足的情况，由公司 自筹解决。该项目财务内部收益率预计为 14.32%。 （四）德州至商丘高速公路夏津至聊城段 BOT 项目 1. 项目概况 德州至商丘高速公路（以下简称“德商公路”）位于山东省西部，纵贯 山东西部地区。德商公路夏津至聊城段起点为夏津西枢纽互通，经夏津、临 清、东昌府区，通过聊城西枢纽立交，与济聊高速公路和聊城西环高速联网， 至项目终点聊城安庄。项目全长约 63.5 公里。该项目采用 BOT 方式建设及 运营。该项目已于 2013 年中开工建设，预计 2016 年中竣工。 该项目的实施，既是贯彻落实山东省委省政府“突破菏泽，带动西部” 经济发展的策略部署的具体体现，同时也是进一步加快山东省高速公路网的形 成、推进全省交通现代化建设的需要。

  (1) 该项目已于 2010 年 8 月获得山东省发展和改革委员会下发的《山 东省发展和改革委员会关于德商公路夏津至聊城段可行性研究报告的批复》 （鲁发改能交[2010]987 号）；

  (2) 该项目已于 2011 年 12 月获得国土资源部下发的《国土资源部关于 德商公路夏津至聊城段工程建设用地的批复》（国土资函[2011]925 号）；

  (3) 该项目已于 2009 年 7 月获得山东省环境保护厅下发的《关于德商 公路夏津至聊城段环境影响报告书的批复》（鲁环审[2009]48 号）。 3. 项目估算及经济效益 该项目工程总投资 31.94 亿元，累计完成投资额为 17.20 亿元。该项目 拟使用这次募集资金 12.00 亿元。如果后续出现项目资金不足的情况，由公 司自筹解决。该项目财务内部收益率预计为 8.28%。

  启慧联恒产业研究院专业编制《项目投资可行性研究报告》从系统总体出发，对技术、经济、财务、商业以至环境保护、法律等多个角度进行分析和论证，通过对的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

  报告数据主要是采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据大多数来源于国家统计局，部行业统计数据大多数来源于国家统计局及市场调查与研究数据，企业数据大多数来源于于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据大多数来源于于各种类型的市场监测数据库。本研究报告采用的行业分析方法有波特五力模型分析法、SWOT分析法、PEST分析法，对行业做全面的内外部环境分析，同时通过资深分析师对目前国家经济发展形势的走势以及市场发展的新趋势和当前行业热点分析，预测行业未来的发展趋势、新兴热点、市场空间、技术趋势以及未来发展的策略等。

  如需订阅编制专项项目可行性研究报告，请直接联系启慧联恒网站 ，从而方便获得全程优质完善服务